近日，在德國柏林舉辦的第一屆柏林汽車及軌道交通電子供應(yīng)商展覽會（MES）上，時(shí)代電氣表中國中車集團(tuán)召開了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)推介會，著重推介符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的SigThemis ETCS信號系統(tǒng)、符合IEEE1474的tSafer-UC1000 CBTC信號系統(tǒng)。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，被譽(yù)為軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，對列車位置、運(yùn)行時(shí)速、區(qū)間內(nèi)開行密度等進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，更重要的是在保障列車安全運(yùn)行的前提下，讓列車跑得有序又高效，因此，其也可以被視為軌道交通樂章的“指揮家”。

時(shí)代電氣信號產(chǎn)業(yè)通過多年的技術(shù)積累，逐步實(shí)現(xiàn)了信號系統(tǒng)的平臺化、模塊化和譜系化，SigThemis ETCS信號系統(tǒng)和tSafer-UC1000 CBTC信號系統(tǒng)具有一致的系統(tǒng)架構(gòu)、共享的軟硬件資源，不僅可以提升系統(tǒng)的可靠度，更可以為客戶帶來多重收益，如車載和地面多產(chǎn)品使用統(tǒng)一平臺資源，大幅減少備品備件成本；遠(yuǎn)程維護(hù)與診斷、遠(yuǎn)程推送與部署，大大降低運(yùn)維成本和提高應(yīng)用體驗(yàn)。

SigThemis信號系統(tǒng)面向干線鐵路，完全符合ETCS Baseline3 B3R2最新標(biāo)準(zhǔn)（兼容Baseline2標(biāo)準(zhǔn)），可以完整支持ETCS-NTC/0/1/2等級的系統(tǒng)應(yīng)用，全系統(tǒng)的TSI對標(biāo)符合度超過90%，指標(biāo)處于國際先進(jìn)水平。此外，GSM-R的PS和CS模式支持、離線和在線密鑰管理支持、地面不同接口的多版本支持等可以大大提高系統(tǒng)工程化能力；道口管理、協(xié)作縮短行車許可、LS/SH模式曲線，以及針對不同車型實(shí)施不同速度限制，可以大大優(yōu)化線路運(yùn)用能力和運(yùn)行效率。

tSafer-UC1000信號系統(tǒng)面向城市軌道交通，完全符合IEEE1474的標(biāo)準(zhǔn)要求，是城市軌道交通三大關(guān)鍵核心技術(shù)(牽引、信號、制動)之一。該系統(tǒng)基于中國中車自身優(yōu)勢，采用“信號+牽引+制動”的一體化設(shè)計(jì)，使列車在控制精度、乘坐舒適性和節(jié)能控制等方面有大幅提升，并處于行業(yè)先進(jìn)水平。此外，該系統(tǒng)滿足中國軌道交通協(xié)會發(fā)布的互聯(lián)互通系列標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)支持GoA2~GoA4自動化等級要求，具有廣泛的國際市場應(yīng)用前景。

公司的信號產(chǎn)業(yè)起源于上世紀(jì)，經(jīng)過近30年的技術(shù)沉淀，以LKJ為代表的干線信號系統(tǒng)已成熟應(yīng)用，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)也已投入商業(yè)運(yùn)營，完全符合ETCS Baseline3 B3R2最新標(biāo)準(zhǔn)的SigThemis系統(tǒng)于今年6月面向全球進(jìn)行了首次發(fā)布。同時(shí)，重載智能駕駛技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、虛擬軌道控制技術(shù)正在多個(gè)項(xiàng)目中應(yīng)用試驗(yàn)，城軌全自動無人駕駛和基于車車通信的新型系統(tǒng)呼之欲出。

通過本次推介會，時(shí)代電氣再次展示了其不斷提升的信號系統(tǒng)解決方案能力，這將為我國高鐵這張靚麗‘名片’新增一道色彩，為中國中車集團(tuán)國際化、國家‘一帶一路’戰(zhàn)略提供助力。