4月28日，我國(guó)首列商用磁浮2.0版列車在長(zhǎng)沙磁浮快線跑出了160.7km/h，成功完成了最高設(shè)計(jì)速度的達(dá)速測(cè)試，再度刷新國(guó)內(nèi)外短定子磁浮列車最高運(yùn)行速度。其中，時(shí)代電氣為該列車提供牽引、輔助、懸浮供電、網(wǎng)絡(luò)、測(cè)速等關(guān)鍵系統(tǒng)。
      我國(guó)自主研制的首列商用磁浮2.0版列車，作為目前世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最快的短定子磁浮列車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)160公里，較磁浮1.0版列車提升了60%。相較于磁浮列車1.0版，在整車重量保持不變的情況下，各系統(tǒng)的性能參數(shù)提升達(dá)30%。
      牽引、輔助、網(wǎng)絡(luò)、測(cè)速各系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員積極參與以及售后中心人員積極配合下，克服測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業(yè)時(shí)間短等困難，通過半實(shí)物仿真平臺(tái)對(duì)各種工況的功能算法和保護(hù)邏輯進(jìn)行仿真驗(yàn)證，并根據(jù)調(diào)試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷擬合，解決了直線電機(jī)在低開關(guān)頻率、高速運(yùn)行狀態(tài)下的控制失穩(wěn)難題，進(jìn)一步提高了列車高速穩(wěn)定性以及測(cè)速系統(tǒng)在全速度范圍測(cè)速精度及響應(yīng)速度；保障了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在高速段的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。
     磁浮列車2.0版列車運(yùn)行速度的成功突破，體現(xiàn)了時(shí)代電氣在軌道交通直線電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累及深耕細(xì)作的技術(shù)與創(chuàng)新能力，鞏固了時(shí)代電氣在軌道交通牽引系統(tǒng)的領(lǐng)先地位，將進(jìn)一步為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)做出新的貢獻(xiàn)。