揮別新能源汽車行業(yè)捷報頻傳的2014，迎來充滿期待的2015。新的一年，新能源汽車領域產銷量、政策、趨勢等將走向何方？無疑備受矚目。記者多方打探發(fā)現，業(yè)內一直認為，如果說2014年是新能源汽車行業(yè)拐點的發(fā)展元年，那么2015年或將會是續(xù)寫傳奇的爆發(fā)之年。

　　 相關統(tǒng)計數據顯示，2014新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。一個更加鮮明的對比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足1萬輛。

　　 2015年，新能源汽車銷量會否繼續(xù)大增？比亞迪在近日接受機構調研時表示，從目前已有數據看，面向個人消費者的新能源汽車處于完全競爭的市場狀態(tài)，品質性能優(yōu)越的車型能很快脫穎而出，這部分市場在2015年將有非?？斓脑鲩L。另外，部分城市或工業(yè)園區(qū)的綜合交通解決方案也有可能采用新能源汽車，利好整個產業(yè)。隨著車型的豐富和新電池產能的投放，預計新能源汽車銷量將迎來高速增長。

　　 銀河電子2月10日接受多家機構調研時也指出，隨著國家扶持新能源汽車發(fā)展政策的不斷釋放和各省市對于新能源汽車補貼的落實，2014年下半年新能源汽車行業(yè)出現快速發(fā)展勢頭，整體市場開始放量，包括新能源汽車充電樁在內的關鍵產品呈現供不應求的狀態(tài)，預計2015年、2016年整個行業(yè)需求會繼續(xù)快速上升。

　　 “最近被不少投資者詢問新年新能源汽車走向。”新宙邦董事長秘書梁作告訴記者，預計2015年新能源汽車行業(yè)將在2014年基礎上有更好的增長，其中混合動力電動車增長可能更為明顯，同時相關產業(yè)鏈前期的布局，在2015年也將得到真正落實和體現。梁作透露，從目前情況看，公司新能源汽車相關產品如電解液等今年訂單有了非常明確和不錯的增長。

　　 不過，趨勢的看好，并不意味著“面包”來得那么快。梁作認為，目前整個新能源汽車領域，主要還是依靠政府、政策推動，真實的市場還沒有起來，這主要受制于配套基礎設施的不完善等。他認為，新能源產業(yè)市場真正打開，最終還是需要真實市場需求的驅動。

　　 回顧2014年新能源汽車領域政策，可謂東風頻吹。從2014上半年密集出臺的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》到《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，不一而足。“2015年新能源汽車政策方面肯定不會放緩。”梁作判斷。

　　 齊魯證券新能源汽車方面分析師指出，2020年前將是新能源汽車市場的重點培育期與攻堅期，政策紅利將貫穿這一重要時期，同期將會有更多重磅車型陸續(xù)推出，以催化新能源汽車市場。當然，未來10年也將是新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展期，與之同步，動力電池等領域也將隨新能源車的推廣而呈現爆發(fā)之勢。（據《上海證券報》）

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　　 二三四線城市推廣難度大

　　 近日，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。有業(yè)內人士指出，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場，但在二、三、四線城市中，新能源車推廣阻力依然很大。

　　 記者在走訪調查中獲悉，一線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍高于二、三、四線城市。據分析，一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件；另一方面就是一線城市充電樁、售后服務等配套設施建設相對完善。

　　 從北京、深圳和上海等城市的消費者反饋的信息來看，巨額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動汽車的首要因素。而類似于濟南、包頭等一些二、三、四線城市并沒有像一線城市那么高的購車補貼，甚至無任何補貼，高昂的電動車售價就讓消費者望而卻步。

　　 在這些二、三、四線城市的消費者中，多數認為目前當地的空氣狀況良好，并不像一線城市那樣污染嚴重。同時，相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出一倍多的價格，如果沒有高額補貼，對于消費者本身的消費支出來看，并沒有獲得實惠，而充電樁問題和電動汽車本身的續(xù)航問題帶來更多的不便，也成為目前阻礙這些地區(qū)電動汽車推廣的主要因素。（中新）