近日，世界首臺(tái)“超級(jí)電容+蓄電池”混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車發(fā)布。該調(diào)車機(jī)車由時(shí)代電氣聯(lián)合株機(jī)公司、奧地利Tecsol公司，基于奧地利聯(lián)邦鐵路1063型電力調(diào)車機(jī)車改造而成。時(shí)代電氣主要負(fù)責(zé)牽引逆變器、輔助逆變器和牽引蓄電池充電機(jī)的研發(fā)。這輛30年前的奧地利“老爺車”，在西方巨頭也束手無(wú)策的情況下，經(jīng)過(guò)加裝“超級(jí)心臟”，煥發(fā)了第二春。

2014年奧地利聯(lián)邦鐵路OBB，奧地利交通部、奧地利科技部等共同決定開(kāi)展一項(xiàng)科研合作，在全球范圍內(nèi)尋求為奧干線電力調(diào)車機(jī)車提供一種在無(wú)電區(qū)驅(qū)動(dòng)的解決方案。時(shí)代電氣聯(lián)合株機(jī)公司提供的具有低碳、環(huán)保、綠色優(yōu)勢(shì)的“超級(jí)電容+蓄電池的電-電混合”全套驅(qū)動(dòng)方案，以其成熟穩(wěn)定的交流傳動(dòng)控制技術(shù)獲得了奧地利OBB公司以及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)可。

該調(diào)車機(jī)車已經(jīng)運(yùn)行30年，是西門(mén)子公司為奧地利OBB公司提供的交流傳動(dòng)機(jī)車。此次機(jī)車改造在原有基礎(chǔ)上增加了超級(jí)電容和蓄電池牽引功能，一方面能夠利用25KV的接觸網(wǎng)供電，另一方面還能夠利用超級(jí)電容和蓄電池供電。由于是30年前的車輛，牽引電機(jī)沒(méi)有相關(guān)的控制用技術(shù)數(shù)據(jù)，整車的歷史技術(shù)資料也很欠缺，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何地面試驗(yàn)驗(yàn)證的情況下，項(xiàng)目組成員咨詢專家、查找資料、頂著巨大壓力，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的計(jì)算和分析，不斷摸索，同時(shí)克服了語(yǔ)言交流障礙和現(xiàn)場(chǎng)惡劣的試驗(yàn)環(huán)境，最終完成了車輛的動(dòng)調(diào)。

該項(xiàng)目從需求提出到產(chǎn)品交付，歷時(shí)短短兩個(gè)月時(shí)間，為時(shí)代電氣產(chǎn)品打入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)。該調(diào)車機(jī)車目前市場(chǎng)保有量大約為40-50臺(tái)，“超級(jí)電容+蓄電池”方案節(jié)能環(huán)保，應(yīng)用前景廣闊，在機(jī)車市場(chǎng)下行情況下為時(shí)代電氣開(kāi)拓了新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。